Certains documents sont disponibles au téléchargement sur le site :

La revue technique est dispo à ce lien : https://cb450s.wordpress.com/documentation/documents/

Le Maintenance book, beaucoup plus pratique que la RT, mais en langue allemande : https://cb450s.files.wordpress.com/2013/08/reparaturanleitungcb450s_pc17.pdf

Et la spec commerciale de la moto : https://cb450s.files.wordpress.com/2013/08/folder.pdf

 

 

 

Le week-end dernier j’ai fait mon premier long road-trip avec ma CB450S. 250 km aller, 250 km retour, entre Angers (Maine et Loire) et Luc sur Mer (Normandie), par les départementales. Samedi était une belle journée assez venteuse. J’ai pris la route à 15 heure, retardé par … une chute à l’arrêt de la machine (j’ai de gros pavés dans ma cour et là la moto était mal posée sur sa béquille). J’ai donc dû redresser le levier de frein AV et débloquer la pédale de frein arrière. C’est toujours mieux quand ça arrive à 5 mètres de l’atelier ! Bref, longue route assez sympa, peu de circulation, beau temps même si certains nuages menaçaient parfois de percer et que le vent était souvent pénible. Je suis arrivé à Luc à 19h, un peu cassé : les poignets soufrent sur ce guidon à demi-braclets, la position casse le dos. Mais heureux de l’exploit et de l’endurance de la machine : pas un soucis sur tout le trajet, le moteur était toujours disponible, le freinage pas si horrible… Le lendemain dimanche, avec la fatigue de la veille, c’était un peu plus pénible : mal au dos, à la main gauche (embrayage)… et au pied droit (!) pour le frein. Décidément cette machine est un peu petite pour les longs trajets…

Mémo conso : 4,5 litres en moyenne sur le trajet, pour de la départementale assez vallonnée à 90 ou 110km/h.

Images ramenées d’une petite ballade dans ma région, autour d’Angers. Temps frais et ensoleillé, petites routes désertes : les conditions parfaites pour profiter de cette petite machine.

Julien L. is french, he has shifted his HONDA CB450S into a unique cafe racer. Great job !

L’idée de transformer un CB450S avait été évoquée sur le site Bike Exif, un type disait : « They’re chunky and well-balanced in a very 80s way: fit a solo seat and junk that rear fender, and you’ve got a rather good-looking bike. ».
Julien L. (contact sur demande) l’a fait ! Voici son témoignage.

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J’ai racheté cette Honda CB 450S de 1987 a une personne qui ne roulait plus avec et qui la laissait prendre la poussière au fond d’un garage. Elle était en très bon état hormis les 2 échappements perforés et seulement 39 000 km au compteur. Même si elle était en bon état mon but était d’en faire un café racer.
Je n’avais aucune expérience en mécanique mais je me suis lancé en recherchant des informations techniques au fur et à mesure de l’avancé de mon projet.

Les principales modifications sont les suivantes:
– inversion du guidon, type bracelet
– retrait du bloc compteur remplacé par un simple compte tours et compteur kilométrique
– pose de bande thermique
– échappement court
– remplacement de la boite à air par 2 cornets
– découpe de la boucle arrière
– découpe des reposes pieds passager
– fabrication d’une selle perso
– fabrication d’un support batterie
– fabrication d’un garde boue arrière
– fabrication d’un support de plaque
– etc

Elle continue de démarrer au quart de tour avec désormais une sonorité et un look unique.

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I had 3 options to repair my fuel petcock:

1- to find spare joins or a repair kit..But after a long investigation, I didn’t find the right kit fitting with my model! It’s amazing to discover that all brand all models have developed different size/types of petcocks. No standardization there!

2- to install a generic petcock, like proposed here: http://www.650motorcycles.com/Petcock.html; honestly, that solution looks great because you can mount a brand new, standard, well distributed petcock, so it seems to be the most durable solution. Unfortunately I have tried this but made a mistake buying parts: My PINGEL adapted does not fit to the new petcock… (gosh, it’s a 70EUR loss) I keep those parts for future improvements.

3- to fix the join of my original petcock with adapted parts. That’s finally what I have done, with SUCCESS ! That solution is made by 2 parts :

– the cut (by a professional) of the 4 holes/flat join into 4mm Nitril Fiber plate*,
– the manufacuring of the righ sized ‘o-ring’ into a 1,78mm Nitril string**.

I have no idea about the durability of that solution, but at least for 2 weeks, I can drive my bike and fill the tank without risk of leakage!!!

(*): I have manufactured 10 of them, contact me if you are interested.
(**): I have meters of spare 1,6;1,78 and 2mm string for Nitril o-rings… contact me if interested!

Je traîne depuis des mois une fuite au niveau du robinet d’essence. Problème : pas moyen de trouver de pièce de rechange sur le marché. Le robinet n’est pas non plus standard par rapport à ce qui se fait d’habitude (cf la forme du branchement au réservoir). Je dois pourtant trouver une solution : soit trouver un bout de caoutchouc approprié et tailler le joint à la main, soit adapter une pièce ?
La recherche continue. Si quelqu’un a une idée ??

I’m looking for a fuel petcock for my ’87 CB450S PC17. The genuine part is very difficult to find on the market.
Therefore I try to find a similare one, from other motorbike model of the same age. Dimensions of the petcock are : diameter : 26mm, thickness = 3mm, 4 holes diameter : 8~9 mm…

Un avis intéressant sur la CB450S publiée par Le Druide sur son site

Je fais ici deux analyse du CB 450 S car j’en ai eu une en 1999 que j’ai revendu pour acheter un Seven Fifty , et j’en ai racheté une (2001) car le TRX coute trop cher pour tous les jours.
C’est pour ça qu’il y à deux version 1999 et 2001 afin de mieux percevoir comment je vois le CBS 450 après avoir eu d’autre motos.

Lire la suite sur son site ! http://ledruide.com/archives/68

La Honda CB450S après sa restauration en juillet 2013, munie d’un nouveau jeu de pneus.

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