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Certains documents sont disponibles au téléchargement sur le site :

La revue technique est dispo à ce lien : https://cb450s.wordpress.com/documentation/documents/

Le Maintenance book, beaucoup plus pratique que la RT, mais en langue allemande : https://cb450s.files.wordpress.com/2013/08/reparaturanleitungcb450s_pc17.pdf

Et la spec commerciale de la moto : https://cb450s.files.wordpress.com/2013/08/folder.pdf

 

 

 

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Julien L. is french, he has shifted his HONDA CB450S into a unique cafe racer. Great job !

L’idée de transformer un CB450S avait été évoquée sur le site Bike Exif, un type disait : « They’re chunky and well-balanced in a very 80s way: fit a solo seat and junk that rear fender, and you’ve got a rather good-looking bike. ».
Julien L. (contact sur demande) l’a fait ! Voici son témoignage.

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J’ai racheté cette Honda CB 450S de 1987 a une personne qui ne roulait plus avec et qui la laissait prendre la poussière au fond d’un garage. Elle était en très bon état hormis les 2 échappements perforés et seulement 39 000 km au compteur. Même si elle était en bon état mon but était d’en faire un café racer.
Je n’avais aucune expérience en mécanique mais je me suis lancé en recherchant des informations techniques au fur et à mesure de l’avancé de mon projet.

Les principales modifications sont les suivantes:
– inversion du guidon, type bracelet
– retrait du bloc compteur remplacé par un simple compte tours et compteur kilométrique
– pose de bande thermique
– échappement court
– remplacement de la boite à air par 2 cornets
– découpe de la boucle arrière
– découpe des reposes pieds passager
– fabrication d’une selle perso
– fabrication d’un support batterie
– fabrication d’un garde boue arrière
– fabrication d’un support de plaque
– etc

Elle continue de démarrer au quart de tour avec désormais une sonorité et un look unique.

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I had 3 options to repair my fuel petcock:

1- to find spare joins or a repair kit..But after a long investigation, I didn’t find the right kit fitting with my model! It’s amazing to discover that all brand all models have developed different size/types of petcocks. No standardization there!

2- to install a generic petcock, like proposed here: http://www.650motorcycles.com/Petcock.html; honestly, that solution looks great because you can mount a brand new, standard, well distributed petcock, so it seems to be the most durable solution. Unfortunately I have tried this but made a mistake buying parts: My PINGEL adapted does not fit to the new petcock… (gosh, it’s a 70EUR loss) I keep those parts for future improvements.

3- to fix the join of my original petcock with adapted parts. That’s finally what I have done, with SUCCESS ! That solution is made by 2 parts :

– the cut (by a professional) of the 4 holes/flat join into 4mm Nitril Fiber plate*,
– the manufacuring of the righ sized ‘o-ring’ into a 1,78mm Nitril string**.

I have no idea about the durability of that solution, but at least for 2 weeks, I can drive my bike and fill the tank without risk of leakage!!!

(*): I have manufactured 10 of them, contact me if you are interested.
(**): I have meters of spare 1,6;1,78 and 2mm string for Nitril o-rings… contact me if interested!

La Honda CB450S après sa restauration en juillet 2013, munie d’un nouveau jeu de pneus.

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I collect here all references about the CB 450 S HONDA twin motorcycle (PC17 model), and write (in French) my story about the resurrection of that bike.
Check the documentation collected over the Internet, in the ‘documentation‘ section.