Archives des articles tagués honda pc17

Je traîne depuis des mois une fuite au niveau du robinet d’essence. Problème : pas moyen de trouver de pièce de rechange sur le marché. Le robinet n’est pas non plus standard par rapport à ce qui se fait d’habitude (cf la forme du branchement au réservoir). Je dois pourtant trouver une solution : soit trouver un bout de caoutchouc approprié et tailler le joint à la main, soit adapter une pièce ?
La recherche continue. Si quelqu’un a une idée ??

I’m looking for a fuel petcock for my ’87 CB450S PC17. The genuine part is very difficult to find on the market.
Therefore I try to find a similare one, from other motorbike model of the same age. Dimensions of the petcock are : diameter : 26mm, thickness = 3mm, 4 holes diameter : 8~9 mm…

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La Honda CB450S après sa restauration en juillet 2013, munie d’un nouveau jeu de pneus.

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Le tachymètre était cassé au mauvais endroit : le filetage permettant de brancher le câble de tachy était brisé sur 2/3 du périmètre. A première vue, pas moyen de réparer sauf en ouvrant le boitier et en soudant quelque chose. J’ai finalement décidé de remplacer la pièce par une pièce trouvée en casse moto. Dommage, la pièce trouvée était dans un moins bon état que l’originale (verre un peu mat), mais l’essentiel était d’avoir rapidement l’information de vitesse et de trip pour mener les essais sur route.

Achat d’un cable tachymètre sur ebay (gab-bikeshop), pour 15 EUR.

Livraison et matériel OK !

Quelques essais sur le chemin de la maison pour chauffer le moteur avant la vidange, remplacement du filtre à huile.

Ensuite viennent les freins. J’ai appris en faisant, patiemment, quitte à réessayer. Démontage facile, sauf pour sortir les cylindres. Je trouve un moyen simple en utilisant une pompe à pied munie d’un embout conique, appliqué au pas de vis d’admission de l’huile. Ça marche pour les deux pistons d’un étrier (bloquer les cylindres avant leur sortie complète afin de pouvoir sortir le second), mais sur le second étrier, évidemment, un cylindre résiste et je fini par l’enfoncer complètement dans son orifice. J’ai essayé de confectionner une pince, de trouver une pince, de tirer sur le cylindre en y coinçant une cale. Rien à faire. Finalement j’ai remis le cylindre qui était sorti de l’étrier et j’ai remonté le tout sur la moto, pour utiliser le circuit hydraulique de freinage pour pousser le cylindre dehors. Après avoir galéré pour charger correctement le circuit (bon entrainement), le cylindre fini par sortir, millimètre après millimètre, sur mes coups de poignée de frein répétés. Hourra ! Restait plus qu’à redémontrer tous les étriers, les nettoyer et y remonter des joints et caches poussière neufs. Grâce à mon entrainement pour recharger le circuit de freinage, le remontage m’a pris moins d’une heure, essais compris.

Cette fois-ci la moto roulait et pouvait sortir sur la route !

Achat d’un lot de 4 plaquettes de frein avant chez DESTOCKNET sur ebay, 27,90 EUR frais de port gratuit.

Matériel et livraison nickel.

Toujours à essayer de débloquer ce piston de frein. Je perds patience et j’achète du matériel d’occasion sur internet, chez Roukama Motorsloop Holland.

1 x Honda CB450S Headlight 33100-ML4-620 (240112CB450SZ17)  = €40.00
1 x Honda CB450S Meter set (240112CB450SZ01)  = €55.00
1 x Honda CB450S Brake caliper left 45100-ML4-006 (240112CB450SZ20)  =
€35.00
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Sub-Total: €130.00
Super mauvais plan, à éviter : le matériel est fatigué et carrément maquillé.

Site à éviter.

Note pour plus tard : ne jamais acheter des pièces d’occasion sur internet.

Je procède par étapes et m’y tiens : je reste concentré sur le moteur.

Je démonte le réservoir que j’imagine corrodé ; effectivement de l’essence croupissait au fond. Je rince à l’essence et je change la crépine de réservoir, endommagée.

Nettoyage du filtre à essence associé au robinet (pas mal de crasse par là aussi).

Mise à l’épreuve du carburateur avant montage réussie (permet avant de remonter de vérifier que les pointeaux et le joint de cuve font leur boulot).

Remontage du carburateur (en une petite demi-heure cette fois-ci !)

Entre temps j’avais acheté et chargé une nouvelle batterie et fait les essais électriques : pas de court-circuit. Je n’avais pas actionné le démarreur pour ne pas aspirer de crasse dans les pipes d’admission.

Le filtre à air était neuf mais à ce stade je n’avais pas touché au circuit d’huile

Remontage du réservoir, premiers coups de démarreurs qui ne donnent rien, normal je n’avais pas tiré le starter. Et puis démarrage sur un nouveau coup de démarreur, les pots crachent un peu mais le moteur tourne, presque rond ! Victoire !

Commandé les joints de cylindre frein et crépine + joint réservoir chez http://www.cmsnl.com/, pour 91 EUR TTC port inclus.

16952-ML4-005 >> Crépine + joint réservoir
43209-MA3-006; 43109-MA3-006 >> joints cylindre frein et cache poussière frein

matériel et livraison ok.

Carburation
–        Supprimé la crépine de réservoir mais conservé l’anneau de nylon de la première partie de la crépine ;
–        A trouver : un nouveau joint pour le réservoir
–        Achat de 50 cm de nouvelle durite (diam 8mm) pour entre réservoir et carbu
–        Finalement supprimé la rondelle entre le xxx d’aiguille et le support de gicleur
–        Mis les joints de cuve dans le sens ‘petite lèvre’ sur le dessus

Batterie :
–        Chargé la batterie en acide
–        Charge pendant 14 heures au chargeur 300mA
–        Pblm : niveau d’acide trop haut par rapport au niveau maxi